進(jìn)出運(yùn)動(dòng)線主要是設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)接收口的移動(dòng)線。物流作業(yè)區(qū)主要涉及收貨和卸載、處理、存儲(chǔ)、采摘、包裝、運(yùn)輸裝載等操作;輔助活動(dòng)區(qū)域主要是日常工作、賬單處理、售后、財(cái)務(wù)、會(huì)議室等辦公室，以及各個(gè)區(qū)域在運(yùn)營(yíng)中的相關(guān)性設(shè)計(jì)等也比較關(guān)鍵。本文重點(diǎn)介紹常見(jiàn)電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)中涉及的入站和出站線路：

對(duì)于電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出運(yùn)動(dòng)線，根據(jù)民用建筑模式大致分為三類(lèi)，如、倉(cāng)庫(kù)、門(mén)開(kāi)啟和卸載平臺(tái)：I型、L型和U型。輸入和輸出倉(cāng)庫(kù)行

I型倉(cāng)庫(kù)必須具有單獨(dú)的，運(yùn)輸站點(diǎn)和裝載和卸載平臺(tái)，分布在倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè)，直接進(jìn)出。由于I型倉(cāng)庫(kù)的操作流程是線性的，并且每條操作線的平行移動(dòng)，彼此的碰撞點(diǎn)相對(duì)最小，無(wú)論是人流還是物流，都可以減少運(yùn)營(yíng)商和物流卡車(chē)階段。打擊的可能性。

I型倉(cāng)庫(kù)的最大問(wèn)題是貨物裝載站相距很遠(yuǎn)，增加了貨物的整體運(yùn)輸路線并降低了效率。然而，由于直線過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，操作員易于適應(yīng)并且可以彌補(bǔ)這一缺陷。

L型進(jìn)出庫(kù)線

L型進(jìn)出設(shè)計(jì)最大限度地減少了貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的方式，貨物流量為L(zhǎng)形。 L型倉(cāng)庫(kù)類(lèi)似于I型物流中心。它還有兩個(gè)獨(dú)立的貨運(yùn)平臺(tái)。較少的碰撞交叉點(diǎn)非常適合電子商務(wù)B2C服務(wù)來(lái)處理快速移動(dòng)的貨物。

L型倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)限制是除了L形流量范圍內(nèi)的貨物之外，貨物在其他功能區(qū)域中的進(jìn)出效率也相對(duì)降低。因此，使用這種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)通常是為了處理“快流”和“慢流”貨物的同時(shí)，“快流”貨物存放在L形流量范圍內(nèi)，“慢流”貨物存放在L型流量范圍之外，倉(cāng)庫(kù)中的每個(gè)功能區(qū)域根據(jù)貨物處理的頻率有效利用。

U形進(jìn)出庫(kù)線

U形倉(cāng)庫(kù)的每個(gè)功能區(qū)域的操作范圍經(jīng)常重疊，并且交叉點(diǎn)較多，這降低了操作效率。此外，由于進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的貨物是在同一貨艙上發(fā)送和接收的，因此很困惑，特別是在繁忙時(shí)段和處理類(lèi)似貨物時(shí)。解決方案可以是組成一組不同的運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)貨物出物流中心?但是，由于貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間可能不同，因此很可能另一個(gè)問(wèn)題是人力資源無(wú)法充分利用。

由于U型倉(cāng)庫(kù)的?交付站集中在同一側(cè)，因此只有倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)預(yù)留用于卡車(chē)停放和裝卸卡車(chē)車(chē)道。一方面，可以更有效地利用倉(cāng)庫(kù)周邊空間;另一方面，貨運(yùn)平臺(tái)也可以集中。管理。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)都配備了合適的業(yè)務(wù)。基本上，類(lèi)型I? L型? U型也可用，甚至一個(gè)進(jìn)入和退出。不同類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)各有優(yōu)勢(shì)。很難說(shuō)哪一個(gè)是最好的。更重要的是，它考慮了倉(cāng)庫(kù)的土地資源和加工產(chǎn)品的特性，包括其性能。?存儲(chǔ)環(huán)境是否有特殊要求？?所需存儲(chǔ)數(shù)量為?預(yù)期營(yíng)業(yè)額頻率和其他因素，為不同公司“量身定制”滿足其需求的倉(cāng)庫(kù)。