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大型貨架輸入輸出線的規(guī)劃

時(shí)間:2019-08-14瀏覽次數(shù):518

進(jìn)出運(yùn)動(dòng)線主要是設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)接收口的移動(dòng)線。物流作業(yè)區(qū)主要涉及收貨和卸載、處理、存儲(chǔ)、采摘、包裝、運(yùn)輸裝載等操作;輔助活動(dòng)區(qū)域主要是日常工作、賬單處理、售后、財(cái)務(wù)、會(huì)議室等辦公室,以及各個(gè)區(qū)域在運(yùn)營(yíng)中的相關(guān)性設(shè)計(jì)等也比較關(guān)鍵。本文重點(diǎn)介紹常見(jiàn)電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)中涉及的入站和出站線路:


對(duì)于電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出運(yùn)動(dòng)線,根據(jù)民用建筑模式大致分為三類(lèi),如、倉(cāng)庫(kù)、門(mén)開(kāi)啟和卸載平臺(tái):I型、L型和U型。輸入和輸出倉(cāng)庫(kù)行


I型倉(cāng)庫(kù)必須具有單獨(dú)的,運(yùn)輸站點(diǎn)和裝載和卸載平臺(tái),分布在倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè),直接進(jìn)出。由于I型倉(cāng)庫(kù)的操作流程是線性的,并且每條操作線的平行移動(dòng),彼此的碰撞點(diǎn)相對(duì)最小,無(wú)論是人流還是物流,都可以減少運(yùn)營(yíng)商和物流卡車(chē)階段。打擊的可能性。




I型倉(cāng)庫(kù)的最大問(wèn)題是貨物裝載站相距很遠(yuǎn),增加了貨物的整體運(yùn)輸路線并降低了效率。然而,由于直線過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單,操作員易于適應(yīng)并且可以彌補(bǔ)這一缺陷。


L型進(jìn)出庫(kù)線

L型進(jìn)出設(shè)計(jì)最大限度地減少了貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的方式,貨物流量為L(zhǎng)形。 L型倉(cāng)庫(kù)類(lèi)似于I型物流中心。它還有兩個(gè)獨(dú)立的貨運(yùn)平臺(tái)。較少的碰撞交叉點(diǎn)非常適合電子商務(wù)B2C服務(wù)來(lái)處理快速移動(dòng)的貨物。


L型倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)限制是除了L形流量范圍內(nèi)的貨物之外,貨物在其他功能區(qū)域中的進(jìn)出效率也相對(duì)降低。因此,使用這種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)通常是為了處理“快流”和“慢流”貨物的同時(shí),“快流”貨物存放在L形流量范圍內(nèi),“慢流”貨物存放在L型流量范圍之外,倉(cāng)庫(kù)中的每個(gè)功能區(qū)域根據(jù)貨物處理的頻率有效利用。




U形進(jìn)出庫(kù)線

U形倉(cāng)庫(kù)的每個(gè)功能區(qū)域的操作范圍經(jīng)常重疊,并且交叉點(diǎn)較多,這降低了操作效率。此外,由于進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的貨物是在同一貨艙上發(fā)送和接收的,因此很困惑,特別是在繁忙時(shí)段和處理類(lèi)似貨物時(shí)。解決方案可以是組成一組不同的運(yùn)營(yíng)商,負(fù)責(zé)貨物出物流中心?但是,由于貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間可能不同,因此很可能另一個(gè)問(wèn)題是人力資源無(wú)法充分利用。


由于U型倉(cāng)庫(kù)的?交付站集中在同一側(cè),因此只有倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)預(yù)留用于卡車(chē)停放和裝卸卡車(chē)車(chē)道。一方面,可以更有效地利用倉(cāng)庫(kù)周邊空間;另一方面,貨運(yùn)平臺(tái)也可以集中。管理。


目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)都配備了合適的業(yè)務(wù)。基本上,類(lèi)型I? L型? U型也可用,甚至一個(gè)進(jìn)入和退出。不同類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)各有優(yōu)勢(shì)。很難說(shuō)哪一個(gè)是最好的。更重要的是,它考慮了倉(cāng)庫(kù)的土地資源和加工產(chǎn)品的特性,包括其性能。?存儲(chǔ)環(huán)境是否有特殊要求??所需存儲(chǔ)數(shù)量為?預(yù)期營(yíng)業(yè)額頻率和其他因素,為不同公司“量身定制”滿足其需求的倉(cāng)庫(kù)。



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